Automóviles Manolo » Noticias http://www.automovilesmanolo.com venta, reparación, seguros de coches en Estella, Navarra Mon, 20 Nov 2017 18:50:00 +0000 es-ES hourly 1 Consejos para conducir en invierno http://www.automovilesmanolo.com/consejos-para-conducir-en-invierno/ http://www.automovilesmanolo.com/consejos-para-conducir-en-invierno/#comments Fri, 08 Jan 2016 15:42:57 +0000 Automóviles Manolo http://www.automovilesmanolo.com/?p=1019 Consejos para conducir en invierno Aunque todavía no lo parezca, el invierno ya está aquí y es una época del año en la que el frío y los cambios bruscos de clima son los protagonistas. Al igual que el calor del verano requiere que prestemos atención a elementos, como la climatización y la refrigeración del coche, en estos meses [...]

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Aunque todavía no lo parezca, el invierno ya está aquí y es una época del año en la que el frío y los cambios bruscos de clima son los protagonistas. Al igual que el calor del verano requiere que prestemos atención a elementos, como la climatización y la refrigeración del coche, en estos meses deberemos prestar especial atención a varios puntos para poder viajar de forma segura y prevenir problemas mecánicos en nuestro coche en invierno.

 

Prepara el coche para el invierno

 El coche debemos tenerlo perfectamente revisado y preparado para el invierno.

El frío supone algunos inconvenientes para la mecánica del coche. Es importantísimo que el líquido refrigerante del motor esté en buenas condiciones para que no se congele (lo que rompería el bloque motor), también la batería sufre más debido a que es más difícil poner en marcha un motor cuanto más frío está y usamos más consumidores eléctricos, como la luneta térmica, el ventilador para desempañar el parabrisas, las luces, etc.

 

Conducir de forma segura en invierno

Consejos para conducir en invierno

La conducción en invierno es delicada y debemos adaptarnos a un clima que puede cambiar bruscamente.

La conducción en invierno tiene sus riesgos. El viento, la lluvia, la nieve y el frío reducen la adherencia del neumático y aumentan las posibilidades de sufrir un accidente.  Te recomendamos que realices cursos de conducción en escuelas especializadas para mejorar tu seguridad y aprender a percibir mejor el riesgo para anticiparte a él. También te damos consejos y trucos para conducir en invierno.

 

Tipos de cadenas para la nieve

Cadenas para la nieve

Aunque lo más recomendable es montar neumáticos de invierno, lo cierto es que en España seguimos sin usarlos demasiado. Si no tienes neumáticos de invierno en tu coche, es imprescindible que lleves un juego de cadenas y, sobre todo, que sepas cómo se montan.

Por cierto, las cadenas se montan siempre en el eje motriz, de modo que debes saber si tu coche es tracción delantera o trasera. En un coche con tracción total, si sólo tienes un juego de cadenas, es mejor montarlas en el eje delantero.

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Lexus NX: sofisticación y diseño rompedor http://www.automovilesmanolo.com/lexus-nx-sofisticacion-y-diseno-rompedor/ http://www.automovilesmanolo.com/lexus-nx-sofisticacion-y-diseno-rompedor/#comments Sun, 24 Aug 2014 11:56:57 +0000 Automóviles Manolo http://www.automovilesmanolo.com/?p=709 Los valores que caracterizan a Lexus son claros: refinamiento, lujo y confort. Todos ellos integrados en una personalidad propia, que se ha ido conformando en los 25 años de vida de la marca creada por Toyota, destinada al segmento premium.   Pero si hay algo intrínseco a Lexus y que forma parte de su ADN [...]

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Los valores que caracterizan a Lexus son claros: refinamiento, lujo y confort. Todos ellos integrados en una personalidad propia, que se ha ido conformando en los 25 años de vida de la marca creada por Toyota, destinada al segmento premium.

 

Pero si hay algo intrínseco a Lexus y que forma parte de su ADN es la tecnología híbrida. Hace ahora 9 años, en 2005, la marca fue pionera al lanzar al mercado el primer todocamino con este tipo de tecnología: el RX400h. Hoy en día, el segmento de los vehículos Premium equipados con esta tecnología es un ámbito donde la marca goza prácticamente del monopolio.

Más de la mitad de los vehículos que Lexus vende hoy en día van equipados con ese tipo de propulsión, y toda la gama cuenta con el sistema Lexus Hybrid Drive. Incluso en España, donde la concienciación ecológica no tiene el mismo calado que en otros países, el 99% de los Lexus entregados montan este tipo de tecnología.

Pero la marca quiere ir más allá, y además del respeto medioambiental y la tecnología de vanguardia que ofrecen en sus modelos, ahora busca una mejora en su diseño y aspecto de sus vehículos. Y como declaración de principios llega el nuevo NX, con unas líneas mucho más agresivas y diferenciadoras para distinguirlo de sus competidores. Y es que el Audi Q5, el BMW X3 y el Mercedes GLK son rivales de mucho empaque, aunque más conservadores y tradicionales, si bien el GLK muestra unas peculiares formas cuadradas.

Un diseño más arriesgado y diferenciador, pero que no deja de lado el cuidado de cada detalle, como sus estilizadas manillas de las puertas, donde el hueco para la llave de emergencia va escondido, o sus bellos retrovisores, faros y pilotos de LEDs, perfectamente integrados en la estética del vehículo.

Interior impecable

Aunque destacamos el exterior del NX no podemos dejar de lado su interior, que tampoco deja indiferente. Como novedades presenta una superficie táctil en la parte baja de la elegante consola central, y desde la que podemos manejar de forma intuitiva y similar al ratón de un ordenador portátil la pantalla del sistema de entretenimiento e información.

El salpicadero está rematado en cuero, y su acabado, como el del resto del coche, no tiene nada que reprochar.

También cabe destacar la comodidad de sus asientos, además del amplio espacio del que disponen los pasajeros en la parte trasera, suficiente para adultos que superen el metro ochenta de estatura. Además, los asientos posteriores son reclinables y se pueden abatir en una proporción 40/60. Existe la posibilidad de hacerlo mediante un mecanismo eléctrico, manejable desde tres puntos: desde el panel de instrumentos, desde la parte de los pasajeros de atrás o desde el maletero. Un maletero que ofrece una capacidad notable.

El Lexus NX también ofrece otra novedad, un soporte inalámbrico para cargar teléfonos móviles. Una carga que se consigue con sólo colocar el Smartphone sobre la placa situada en el interior del reposabrazos central. Y, para completar las curiosidades tecnológicas en las versiones más sofisticadas de la gama, se ofrece un monitor panorámico de 360 grados, que permite ver todo lo que hay alrededor del coche desde arriba para facilitar las maniobras; o también un sistema de sonido envolvente Mark Levinson con una función que es primicia en un automóvil, la Clari-Fi TM, para analizar y mejorar la calidad del audio de cualquier tipo de fuente comprimida o digitalizada de música.

Las opciones de acabado son diversas, desde detalles en aluminio pulido hasta la de fibra de carbono. Aunque hay una que destaca sobre el resto, la de madera Shimamoku, que ofrece un aspecto similar a los mejores pianos de cola y además, gracias a su proceso de pulido, impide los reflejos.

Seguridad avanzada

Un aspecto que tampoco pasa desapercibido en el Lexus NX es la seguridad. En las versiones intermedias ya dispone de un equipamiento de serie que cuenta con el sistema avanzado de precolisión, que combinado con el control de crucero adaptativo detecta posibles colisiones a cualquier velocidad con objetos situados delante, y activa los frenos de forma autónoma para evitar o disminuir las consecuencias del impacto.

Otros mecanismos disponibles son el control de estabilidad, la alerta de cambio de carril, el head-up display para tener enfrente la información más relevante sin apartar la vista de la carretera, el avisador de ángulo muerto en los retrovisores o la alerta trasera de tráfico cruzado, que nos avisa si se aproxima un coche mientras damos marcha atrás para salir del lugar de estacionamiento en batería.

En cuanto a la oferta de motores que ofrecerá el NX, estará formada por dos propulsores distintos: un gasolina de 2 litros y 238 caballos de potencia, y por supuesto la oferta híbrida, compuesta por un motor de gasolina de 2.5 litros y uno o dos motores eléctricos, que desarrollan una potencia conjunta de 197 caballos. Esta última será la que se comercialice inicialmente en España a partir del mes de octubre, y para la otra habrá que esperar hasta febrero de 2015. El consumo medio del híbrido se sitúa en 5 litros, con unas emisiones de CO2 de 116 gramos por kilómetro.

En ambos casos se va a poder elegir entre la tracción delantera o un sistema 4×4 diferente para cada uno de ellos. El Lexus NX 300h, el híbrido, llevará un único motor eléctrico en la variante de dos ruedas motrices y un segundo motor para el eje trasero, que es el que permitirá su funcionamiento con tracción a las cuatro ruedas cuando sea necesario. Por su parte, el NX 200t cuenta con un diferencial electrónico que, en función de las condiciones del terreno, puede pasar el 100% de la fuerza a las ruedas de delante o distribuirla hasta en una proporción 50:50 entre ambos trenes.

La versión híbrida utiliza la clásica caja de cambios automática de variador continuo, un sistema que aunque no es demasiado fino y produce un incómodo resbalamiento en aceleraciones fuertes, se ha mejorado bastante, sobre todo cuando utilizamos el modo de conducción Sport de los tres disponibles (junto al Eco y al Normal).Para el 200t se ha montado una nueva caja de cambios automática de seis velocidades que, sin ser excesivamente rápida, sí funciona con más suavidad.

Cómodo y estable

El comportamiento en carretera es excelente, y el coche ofrece comodidad a los pasajeros y mantiene con aplomo el coche en las zonas de curvas, gracias a la rigidez del chasis y la buena puesta a punto de las suspensiones.

También se ofrecerá una versión más deportiva del modelo, la F Sport, que aporta algunos toques de diseño distintos en el interior y exterior, que realzan esas características deportivas.Además llevará unos amortiguadores específicos de tarado ligeramente más duro, así como una suspensión adaptativa que ha ganado mucha rapidez en los tiempos de respuesta (antes de 80 milisegundos y ahora sólo de 20).

En España se comercializarán cinco versiones: Eco, Corporate, Executive, Sport y Luxury, con unos precios que empiezan en los 38.300 euros y llegan a los 62.000 del más equipado de la gama, un vehículo que incorpora de serie todos los elementos que se ofrecen como opción en ciertas variantes. El modelo de más venta será el Executive, que cuesta 46.700 euros y que en su lanzamiento dispondrá de control de crucero adaptativo, sistema de seguridad precolisión y sensores de aparcamiento sin sobrecoste.

Miguel Carsi, director de Lexus en España, se mostraba muy ilusionado en la presentación internacional del nuevo NX, que espera se convierta en el modelo más vendido de la gama, aunque con cifras similares al RX. “En un mes hemos recibido más de 200 pedidos sin que los clientes hayan podido probar el coche, lo que da una idea de la buena acogida que está teniendo”, nos comentaba. “Nuestras previsiones son entregar unos 100 vehículos al mes, pero estamos intentando que nos envíen algunos más desde Japón para la etapa de lanzamiento, pues no vamos a poder atender todos los pedidos”, destacaba Carsi.

Respecto al comportamiento de la marca en nuestro país, el director de Lexus confirmaba que “somos el número uno de Europa por cuota de mercado”. Antes de la crisis, en 2007, se llegaron a vender 4.000 unidades en un año, una cifra que se redujo a poco más de 2.000 en 2013. “Pero somos optimistas para este año, donde en el primer semestre han aumentado las ventas un 47% respecto al mismo periodo del ejercicio anterior, con todos nuestros modelos creciendo por encima del 30%, lo que da una idea de la solidez de nuestros productos”, añadía Miguel Carsi.

En cuanto a las previsiones mundiales, Lexus espera entregar más de 500.000 coches este año y su objetivo es superar el millón de unidades en 2020.

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Toyota Verso 1.6 D-4D: alma japonesa, corazón alemán http://www.automovilesmanolo.com/toyota-verso-1-6-d-4d-alma-japonesa-corazon-aleman/ http://www.automovilesmanolo.com/toyota-verso-1-6-d-4d-alma-japonesa-corazon-aleman/#comments Mon, 24 Feb 2014 20:04:00 +0000 Automóviles Manolo http://www.automovilesmanolo.com/?p=536 La firma japonesa presenta en sociedad el Verso 2014, una actualización del modelo presentado el pasado año cuya principal novedad es la incorporación del primer propulsor diesel de origen BMW, un 1.6 con 112 CV de potencia. Nos desplazamos a la Costa Azul para conocer cómo va en marcha. Tan sólo un año después de [...]

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La firma japonesa presenta en sociedad el Verso 2014, una actualización del modelo presentado el pasado año cuya principal novedad es la incorporación del primer propulsor diesel de origen BMW, un 1.6 con 112 CV de potencia. Nos desplazamos a la Costa Azul para conocer cómo va en marcha.

Tan sólo un año después de haber presentado la renovación del Verso la firma japonesa ha actualizado su monovolumen compacto para este año. ¿Y qué nos depara este ‘Model Year’? Principalmente un nuevo motor diesel: el 1.6 D-4D de origen BMW con 112 CV de potencia.

Este es el primer propulsor desarrollado por los bávaros desde el acuerdo que ambos fabricantes firmaron hace un par de años. En nuestro país sustituirá al actual 2.0 de 124 CV, y es previsible que con el paso del tiempo se incorpore a otros modelos de la gama.

Otras de las novedades en esta puesta a punto es la disponibilidad del color ‘Bronce Maroc’ para la carrocería, nuevos diseños de llantas de aleación de 16 y 17”, un pomo para el cambio manual de 6 velocidades específico –ahora es el mismo que equipa el Auris-, y dos tapicerías diferentes (tela gris oscuro y tela gris claro con refuerzos laterales en cuero). ¿Alguna novedad más? Sí, un sistema de alerta de presión de los neumáticos y la última versión de los equipos multimedia Toyota Touch 2.

Probamos el nuevo motor 1.6 D-4D

Como ya os hemos adelantado, la principal novedad de este Toyota Verso 2014 es la incorporación del motor de acceso a la gama diésel, de origen BMW. Incorpora sistema Stop&Start, se han rediseñado todas las interfaces eléctricas y se monta un volante de doble masa de nuevo desarrollo para optimizar el ruido y la vibración.

Con 112 CV de potencia, el nuevo propulsor ofrece un par máximo de 270 Nm entre 1.750 y 2.250 rpm, una aceleración de 0-100 km/h en 12,7 segundos y una velocidad máxima de 185 km/h. Ofrece una cifra oficial de consumo mixto de 4,5 l/100 km (-0,4 l respecto al 2.0 que sustituye) y unas emisiones de CO2 de 119 g/km (-10 g/km), lo que le permite beneficiarse de las ventajas fiscales en el impuesto de matriculación.

[foto de la noticia]

112 caballos y 4,5 litros

Una vez conocidas sus características, es hora de probarlo por las carreteras de la Costa Azul francesa. En un día tremendamente lluvioso recorremos más de 100 kilómetros en los que el nuevo propulsor nos sorprende, y para bien. No tiene una mala respuesta en regímenes bajos y es bastante elástico.

Podemos acelerar a fondo desde las 1.300 rpm hasta las 3.000 rpm y la diferencia entre un y otro régimen no es alarmante, y este es precisamente el mayor “miedo” cuando se conduce un motor de baja cilindrada en un vehículo de dimensiones considerables. Sin embargo, en el Verso tenemos par suficiente disponible durante un intervalo de revoluciones bastante amplio.

No hay que olvidar que estamos ante un coche familiar, y aunque es cierto que al realizar un adelantamiento por carretera secundaria echamos en falta una potencia mayor, el coche se desenvuelve correctamente realizando una conducción tranquila. No nos convence el tacto del pedal del freno: no cuenta con una progresión lineal, es decir, si lo pisamos ligeramente el coche prácticamente no frena, y si ejercemos un poco más de presión el coche frena demasiado. Las suspensiones son medias-blandas, pero el Verso no balancea en exceso en los pasos por curva teniendo en cuenta su altura y carácter; tiene un comportamiento bastante noble.

Toyota Touch 2, o cómo tener todo a mano

En el nuevo sistema multimedia se ha mejorado la pantalla táctil a color de 6,1 pulgadas doblando su resolución hasta los 800×480 píxeles. Con ella controlamos la radio, el reproductor de CD/Mp3, el puerto USB que tenemos a nuestra disposición o la conectividad Bluetooth. Contamos con él de serie, al igual que con una cámara trasera que facilita las maniobras a la hora de aparcar.

Si queremos más funcionalidades podemos optar por el ‘Toyota Touch 2 & GO’, un completo sistema de navegación que nos puede ayudar a saber si nuestro punto de destino señalado en el navegador es realmente al que queremos llegar gracias a Google Street View, o evitar un atasco gracias a la información en tiempo real sobre el estado de las carreteras. Los más tecnológicos seguramente optaran por el sistema ‘Toyota Touch 2 & GO Plus, en el que podemos visualizar gráficos de monumentos y ciudades en 3D o mostrar correos electrónicos de nuestro teléfono móvil gracias a la conectividad Wi-Fi.

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Los sistemas multimedia son la gran novedad en el interior

Como nota curiosa, “toqueteando” el sistema multimedia, descubrimos una aplicación llamada ‘Glass of Water’, que analiza nuestra forma de conducir. Como si tuviésemos de verdad en el salpicadero un vaso de agua, si frenamos o giramos bruscamente, parte del agua se derramará, indicador de que podíamos haber conducido en ese momento de una forma más eficiente.

Precios Verso 2014

Las primeras unidades del Toyota Verso 2014, que se fabrica en Turquía, llegarán a los concesionarios a mitad de este mes de febrero. La versión Advance del nuevo motor 1.6 D-4D estará disponible por 21.141 € en configuración de 5 plazas, -aunque por 700 € adicionales podemos contar con la versión de 7 asientos-, mientras que la gama Verso 2014 parte de los 18.891 € (descuento incluido en los precios).

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Lexus utilizará un LF-CC Racing preparado para la competición http://www.automovilesmanolo.com/lexus-utilizara-un-lf-cc-racing-preparado-para-la-competicion/ http://www.automovilesmanolo.com/lexus-utilizara-un-lf-cc-racing-preparado-para-la-competicion/#comments Mon, 24 Feb 2014 19:56:06 +0000 Automóviles Manolo http://www.automovilesmanolo.com/?p=533 El equipo Lexus Racing utilizará una versión especial de su deportivo para competir la temporada que viene en el Campeonato SuperGT Series El nuevo vehículo con el que competirá el equipo Lexus Racing fue presentado en Japón. Se trata de un espectacular coche de carreras basado en el Lexus LF-CC que la marca dio a [...]

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El equipo Lexus Racing utilizará una versión especial de su deportivo para competir la temporada que viene en el Campeonato SuperGT Series

El nuevo vehículo con el que competirá el equipo Lexus Racing fue presentado en Japón. Se trata de un espectacular coche de carreras basado en el Lexus LF-CC que la marca dio a conocer en el pasado Salón de París con un importante nivel de éxito.

Con este coche será con el que el equipo Lexus Racing compita en el Campeonato Super GT Series, formando parte de la clase GT 500, a partir de la temporada que viene. Así, Lexus reemplaza al SC 430 que ha estado utilizando con grandes resultados hasta la fecha y comenzará a hacer pruebas con su nuevo deportivo en el Circuito de Suzuki.

Este Lexus LF-CC en el que se basa el coche de competición es un Coupé-Concept de dos puertas que expresa la futura línea e imagen deportiva de Lexus, enfocada claramente hacia el diseño y las altas prestaciones.

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Lexus GS 300h, el contrapunto a las berlinas diésel alemanas http://www.automovilesmanolo.com/lexus-gs-300h-el-contrapunto-las-berlinas-diesel-alemanas/ http://www.automovilesmanolo.com/lexus-gs-300h-el-contrapunto-las-berlinas-diesel-alemanas/#comments Fri, 13 Dec 2013 16:31:51 +0000 Automóviles Manolo http://www.automovilesmanolo.com/?p=447 Probamos el Lexus GS 300h, la opción más accesible de esta berlina híbrida de 223 caballos que sale al mercado desde 45.900 euros FÉLIX GARCÍA FERNÁNDEZ, MADRID Lexus da un interesante impulso a su berlina GS con el lanzamiento de la variante de acceso, el GS 300h, que incorpora el sistema de propulsión híbrida que [...]

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Probamos el Lexus GS 300h, la opción más accesible de esta berlina híbrida de 223 caballos que sale al mercado desde 45.900 euros

FÉLIX GARCÍA FERNÁNDEZ, MADRID

Lexus da un interesante impulso a su berlina GS con el lanzamiento de la variante de acceso, el GS 300h, que incorpora el sistema de propulsión híbrida que monta su hermano pequeño el IS. Con 223 caballos de potencia y un precio más competitivo que el del GS 450h tendrá mejores argumentos para luchar con las berlinas premium diésel.

El GS mide 4,85 metros de longitud con lo que se encuentra enclavado en el segmento E premium. Aquí se batirá el cobre con el Audi A6, el BMW Serie 5, la Clase E de Mercedes, el Jaguar XF, el Volvo S60 o el Infinity Q50. Con este modelo de acceso, por relación precio/prestaciones, el Lexus GS 300h podrá luchar con ellos en mejores condiciones ya que la versión actual del GS 450h, con 345 caballos y un precio parte de70.700 euros. Lexus espera que el 300h suponga el 55% de las ventas y será clave en el objetivo de la marca para triplicar las ventas de este modelo en 2014.

Lexus GS 300h 2014

Motor híbrido de acceso

Lexus sólo va a vender en España, de momento, dos variantes híbridas denominadas GS 300h y GS 450h. El GS nuevo gana en habitabilidad interior: hay unos centímetros más en altura y eso lo notarán los ocupantes que viajen detrás. Y, sobre todo, la firma nipona ha corregido un grave defecto que tenía la anterior generación: la escasa capacidad del maletero para una berlina de casi cinco metros.

El anterior GS sólo tenía 280 litros de capacidad porque gran parte del maletero lo ocupaban las baterías del sistema eléctrico. Ahora, Lexus la ha colocado de forma vertical tras los respaldos de la fila trasera de asientos, lo que provoca que la capacidad aumente hasta los 468 litros.

La posición de conducción es buena y es fácil encontrar la postura ideal gracias a los múltiples reglajes de los asientos, que envuelven de forma más que correcta al cuerpo. En la parte central del salpicadero se sitúa la pantalla de 12,3 pulgadas, que se maneja a través de una rueda situada en la consola central. Esta actúa como un jostyck y en la pantalla aparece un puntero que simula al del ratón de los ordenadores. Me ha resultado más complicado su uso que utilizar los sistemas de Audi o BMW, e incluso el de Mercedes Benz. Este sistema ya lo incorporan el Lexus IS y el LS.

Los materiales utilizados en el interior dan sensación de gran calidad y los ajustes y remates de las piezas son precisos.

Mecánica del IS El Lexus GS 300h incorpora el sistema híbrido que ya monta el IS 300h. Se trata de un motor de gasolina de 2.5 litros que da 181 caballos de potencia a 6.000 revoluciones por minuto y 221 Nm de par a 4.200-5.400 revoluciones. La tracción es trasera y el cambio automático denominado E-CVT por Lexus cuenta con seis relaciones.

El sistema full hybrid se completa con el motor eléctrico cuya potencia alcanza los 143 caballos. De forma conjunta, y cuando la batería tiene carga suficiente, la potencia máxima del sistema híbrido es de 223 caballos.

Lexus GS 300h

Lexus GS 300h

Lexus incorpora la suspensión variable adaptable (AVS) para mejorar la estabilidad, el control de la carrocería y la respuesta de la dirección. Los frenos también aumentan de tamaño para incrementar el control de la frenada.

Al volante Durante la presentación del modelo hemos tenido la ocasión de realizar una ruta con tramos urbanos, carretera de montaña y autovía. El GS ofrece al conductor varios modos de conducción girando una rueda situada en la consola central. Se puede elegir entre el modo ECO, el Normal, Sport S y Sport S+. En función del modo el vehículo gestiona el rendimiento de motor, acelerador, respuesta del cambio y climatización en función de si se busca una mayor eficiencia o una mayor dinámica de conducción.

La función ECO es perfecta para realizar una conducción tranquila. En los tramos de ciudad, el GS 300h es silencioso y cómodo. A su favor y en detrimento de las berlinas premium diésel cuenta con la ausencia de vibraciones. Con la batería completamente cargada he podido circular en modo eléctrico 1,8 kilómetros, siempre a una velocidad inferior a 40 km/h. Cuando a la batería le faltaban tres rayas de carga, el motor térmico entro en funcionamiento desactivando el modo EV (Electrical Vehicle).

El confort para los ocupantes del GS es elevado en los tramos de autovía. El vehículo está bien insonorizado y a velocidad constante los ruidos aerodinámicos son breves.

Hemos utilizado durante 45 kilómetros el modo Sport para circular por carreteras de montaña. A través de la palanca de cambios o de las levas situadas detrás del volante, el conductor puede subir y bajar marchas del cambio de variador continuo.

Hay que tener en cuenta dos aspectos. Por un lado el ruido estridente del motor al pisar el acelerador a fondo ahora es más armónico y se escucha menos en el interior del habitáculo, algo que mejora el confort de marcha.

Lexus GS 300h

Puesto de mando del GS 300h

El GS 300h no es un vehículo rápido. Aun así en el modo Sport y activando las levas, el conductor puede transitar de forma alegre por curvas rápidas. Apenas hay balanceo de la carrocería en los cambios bruscos de dirección, la respuesta de la dirección es precisa y el chasis muestra aplomo. Los frenos sujetan el vehículo con precisión y no acusaron el cansancio tras un uso reiterado.

Sufre más en las curvas lentas, sobre todo, si queremos ganar velocidad en el paso por curva. A pesar de ser más ligero que la anterior generación, la parte delantera pesa y si se entra al giro a una velocidad inadecuada tiene tendencia a perder la trayectoria (subviraje). Se corrige de forma sencilla y se evita aplicando una mayor fuerza al pedal de freno antes de entrar en la curva.

Si se usan las levas del cambio hay que tener en cuenta que el vehículo respeta las decisiones del conductor. Es decir si se usan, y se acciona la tercera velocidad, el GS continúa en tercera hasta que cambia el conductor. En los cambios automáticos de doble embrague si el conductor activa las levas y deja de hacerlo, el vehículo comienza a subir y bajar marchas por sí mismo.

Consumo: su gran baza Lexus homologa para el GS 300h un consumo en ciclo combinado de 4,7 litros y unas emisiones de CO2 de 109 gramos por kilómetro. Durante la presentación y siempre con los datos del ordenador de a bordo sólo nos hemos podido acercar a esa cifra en el tramo urbano.

En el conjunto de la prueba de 140 kilómetros el promedio fue de 7,2 litros. Transitamos diez kilómetros por ciudad con una media de 5,6 litros de consumo en modo ECO y utilizando el modo completamente eléctrico en dos ocasiones. En autovía, a una media de 102 km/h el promedio fue de 7,9 litros en 85 kilómetros. En carretera de montaña en la subida en modo Sport, la media superó los 14 litros, compensada en el tramo de bajada para quedar en 10,4 litros.

Lexus comercializa el GS 300h con cinco niveles de equipamiento, dos más que en el GS 450h. Son el Hybrid ECO, Hybrid, Hybrid Drive, Hybrid Plus y Hybrid F Sport. Los precios parten de 45.900 euros y llegan a los 71.200 euros de la versión Hybrid Plus.

Interior del Lexus GS 300h

Interior del Lexus GS 300h

La versión de ataque resulta más barata que Audi A6 Hybrid y que el Mercedes Clase E BlueTec Hybrid. Como alternativa que se presenta a las motorizaciones diésel es más económico que el Audi A6 3.0 TDI de 204 caballos (47.390 euros), que el BMW 525d de 218 caballos (50.400 euros), y que el Mercedes Benz E 250 CDI de 204 caballos (51.550 euros).

Entre el equipamiento destaca por primera vez la incorporación de la cámara de visión nocturna que actúa con una distancia de 200 metros y entre 18 y 80 km/h. El GS puede llevar control de velocidad de crucero desde cualquier velocidad. También cuenta con sistema de mantenimiento de carril que corrige la trayectoria y que funciona bien, siempre y cuando, como ocurren en el resto de marcas, el sistema sea capaz de reconocer la pintura que delimita los carriles. También incorpora el sistema de detección del ángulo muerto a la hora de cambiar de carril.

En materia de confort se echa en falta la función de masaje de los asientos que si incorporan sus rivales alemanas. La opción del equipo de sonido premium desarrollado por Mark Levinson con 17 altavoces ofrece un sonido envolvente espectacular.

Finalmente, y por 250 euros, mano de obra incluida, Lexus ofrece un router WiFi con conectividad 2G o 3G capaz de dar cobertura a cinco dispositivos, si bien el sistema precisa de una tarjeta SIM.

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Viajamos a Mallorca para conducirlo por primera vez http://www.automovilesmanolo.com/viajamos-a-mallorca-para-conducirlo-por-primera-vez/ http://www.automovilesmanolo.com/viajamos-a-mallorca-para-conducirlo-por-primera-vez/#comments Thu, 15 Aug 2013 16:21:11 +0000 Automóviles Manolo http://www.automovilesmanolo.com/?p=319 La firma japonesa pone a la venta la versión familiar de su compacto, aumentando así tanto la gama Auris como la gama híbrida, puesto que está disponible con motor gasolina, diesel o híbrido. La cuota de mercado del nuevo Auris va incrementándose en nuestro país a medida que pasan los meses, y mirando a los [...]

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La firma japonesa pone a la venta la versión familiar de su compacto, aumentando así tanto la gama Auris como la gama híbrida, puesto que está disponible con motor gasolina, diesel o híbrido.

La cuota de mercado del nuevo Auris va incrementándose en nuestro país a medida que pasan los meses, y mirando a los competidores, para seguir creciendo es necesario aumentar la gama de producto disponible. Por ello Toyota pone a la venta la versión familiar de su compacto: el Auris Touring Sports.

Atrás han quedado ya los tiempos en los que pensar en un familiar del segmento C era abandonar el diseño. Estéticamente la versión es igual de atractiva que la carrocería 5 puertas, con las ventajas de todo el espacio que se gana al incrementarse su longitud total en 28,5 centímetros. Y si la distancia entre ejes es exactamente la misma en ambos modelos… es que el espacio lo ganamos en el maletero, que alcanza los 530 litros.

El placer de la libertad de decisión Este Auris es el primer familiar del segmento con posibilidad de elegir una motorización completamente híbrida, de la que Toyota espera vender un 45% en 2014. Hay razones de peso para creer en esta cifra después de que nos pusiéramos al volante de la misma, pero también tenemos la posibilidad de elegir una motorización gasolina o diesel.

La motorización más accesible es el gasolina 1.6 Valvematic de 136 CV. Por encima tenemos dos bloques diesel D-4D: un 1.4 de 90 CV y un 2.0 con una potencia de 124 caballos. La versión híbrida, que evidentemente es la que mayor desembolso económico supone, cuenta con un motor gasolina VVT-i de 1.8 litros de cilindrada, que junto con el motor eléctrico generan una potencia máxima de 136 CV.

Cuatro son las motorizaciones disponibles, tres las versiones. La más accesible de todas es la versión Live, más bien pensada para flotas (que acaparan un porcentaje muy alto de las ventas de las versiones familiares en el segmento) por su básico equipamiento. Un escalón por encima, la versión Active; el tope de gama, la Advance, que incorpora elementos como el climatizador bizona, nivelado de faros automático, asiento del conductor con ajuste lumbar eléctrico, faros delanteros bi-xenon o el sensor de lluvia.

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Toyota Auris Touring Sports

Un maletero muy funcional La principal diferencia del nuevo Auris Touring Sports está en su maletero, que va desde 530 litros de capacidad hasta los 1.658 l. si abatimos los asientos. Todo ha sido pensado para optimizar al máximo el espacio disponible. Lo primero que hay que decir es que la capacidad es exactamente la misma independientemente de si escogemos la motorización híbrida o una térmica, puesto que la batería necesaria en el primer caso ha sido alojada bajo los asientos traseros.

En la búsqueda de la funcionalidad, Toyota ha incorporado al Avensis Touring Sports su sistema ‘Easy Flat’, que permite abatir los asientos traseros mediante un solo toque, gracias a las manillas que tenemos a nuestra disposición en el maletero. Además, este tiene un suelo con doble fondo para guardar pequeños objetos, un cubre equipajes de doble sentido, ganchos para bolsas, una toma de 12 voltios y una red separadora enrollable para que cuando llevemos el maletero ‘hasta las trancas’ no nos preocupemos de que algo invada la zona delantera del vehículo.

Además de contar con mil y un espacios para guardar cosas pequeñas, contamos con una amplia boca de carga, cuya altura desde el suelo es de solo 62,4 cm, lo que supone 10 centímetros menos respecto a la versión de cinco puertas.

 

Al volante de tres motorizaciones diferentes Antes de subirnos al coche para ver qué tal va en marcha, nos fijamos en sus líneas exteriores. La parte delantera se mantiene inalterable; los cambios estéticos más evidentes los encontramos en la zona lateral, en la que las ventanillas laterales tienen un mayor tamaño, y en la zaga, que aunque ha sido rediseñada tiene los mismos genes que el 5 puertas. En el interior nada ha cambiado.

Comenzamos nuestra prueba de conducción al volante de la versión híbrida. Al igual que en el resto de modelos Hybrid de Toyota, contamos con un selector de posición de marcha, que nos dejará jugar entre el modo ‘normal (D) y otro modo que facilita la regeneración de energía disponible para el motor eléctrico (B). Circulando por ciudad no emitimos emisiones gracias al modo EV, siempre y cuando no queramos pisar el acelerador en exceso. Lo que menos nos ha gustado es el pedal del freno, que no cuenta con una progresión lineal: pisando el freno ligeramente el coche no se detiene; si ejercemos un poco más de presión, el coche frena demasiado.

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Toyota Auris Touring Sports

Más tarde nos pondremos al volante de la versión gasolina, que quizá sea la que menos nos ha transmitido. Hablamos de un motor atmosférico con 130 CV de potencia, que mueven con soltura nuestro coche, en el que viajamos dos personas… pero quizá vaya algo justo si hacemos uso del enorme maletero y viaja alguna persona más. Aquí el ‘problema’ del freno de la versión híbrida desaparece.

La motorización diesel elegida será la más potente, el D-4D de 120 CV, muy agradable en todos los sentidos, con un par motor de 310 Nm desde las 1.600 rpm. Independientemente de la motorización es elogiable el comportamiento en carretera de este familiar. Comodísimo para hacer viajes largos, con unas suspensiones acordes al tipo de vehículo al que hablamos en el que ha de primar la comodidad y la estabilidad por encima de todo y preciso en su dirección.

 

 

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Descubierto el futuro Toyota Prius 2015 http://www.automovilesmanolo.com/descubierto-el-futuro-toyota-prius-2015/ http://www.automovilesmanolo.com/descubierto-el-futuro-toyota-prius-2015/#comments Fri, 21 Jun 2013 13:44:05 +0000 Automóviles Manolo http://www.automovilesmanolo.com/?p=162 El Toyota Prius 2015 acaba de ser descubierto durante su fase de pruebas. Puedes ver todas las fotos en la web de Motor Trend. Aquí también te adelanto un vídeo en el que puedes verlo rondando. Todo indica que el futuro compacto híbrido de Toyota llegará al mercado en 2015. Pese a la ‘cazada’, la [...]

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El Toyota Prius 2015 acaba de ser descubierto durante su fase de pruebas. Puedes ver todas las fotos en la web de Motor Trend. Aquí también te adelanto un vídeo en el que puedes verlo rondando. Todo indica que el futuro compacto híbrido de Toyota llegará al mercado en 2015.

Pese a la ‘cazada’, la marca japonesa no ha mostrado el coche completamente al desnudo. En todo momento ha circulado cargado de camuflaje ‘hasta los dientes’. Eso sí, puede comprobarse que la parte la parrilla es muy similar al del modelo actual que ilustra esta noticia.

En el interior del Toyota Prius 2015, las cosas se ven muy diferentes. Esta unidad de pruebas utiliza un conjunto de instrumentos tradicionales, es decir, los clásicos de aguja. Además, la parte superior central del salpicadero no luce la conocida pantalla en que la se podía ver la información sobre el funcionamiento del sistema híbrido. Eso sí, en la consola central se mantiene la típica palanca de cambios. Sin duda, esta imagen del interior deja un poco desconcertados ya que no se esperaba un interior así.

El Toyota Prius es un vehículo compacto con tecnología híbrida que se lanzó al mercado japonés en 1997. La segunda generación se presentó en 2004 y la actual lleva a la venta en España desde 2009. Se trata de un coche que se comercializa en más de 70 países de todo el mundo y que ya ha superado los dos millones de unidades fabricadas.

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Tres nuevos packs de equipamiento para el Toyota RAV4 http://www.automovilesmanolo.com/tres-nuevos-packs-de-equipamiento-para-el-toyota-rav4/ http://www.automovilesmanolo.com/tres-nuevos-packs-de-equipamiento-para-el-toyota-rav4/#comments Fri, 21 Jun 2013 10:58:37 +0000 Automóviles Manolo http://www.automovilesmanolo.com/?p=157 Si lo que buscas es un todo camino, los hay más urbanos, más familiares o más pensados para la conducción fuera del asfalto… Toyota ha decidido responder al máximo posible de públicos ofreciendo paquetes de accesorios para todos los gustos en el RAV4. Para aquellos clientes que busquen ante todo un todo camino, el Pack [...]

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Si lo que buscas es un todo camino, los hay más urbanos, más familiares o más pensados para la conducción fuera del asfalto… Toyota ha decidido responder al máximo posible de públicos ofreciendo paquetes de accesorios para todos los gustos en el RAV4.

Para aquellos clientes que busquen ante todo un todo camino, el Pack SUV aporta al RAV4 un aspecto más `campero´. Este paquete prescinde de los parachoques en el color de la carrocería, montando en su lugar defensas con protectores. También incluye estribos laterales, logrando en general una apariencia más robusta.

El Pack Chrome está dirigido a los clientes que prefieran un RAV4 más elegante: Incluye faros antiniebla con contornos cromados, embellecedor para el maletero y molduras laterales. Con el Pack Chrome, se puede elegir entre llantas de aleación de 17 o de 18 pulgadas.

Por último, el Pack Functional comprende protectores para el maletero y las esquinas de los paragolpes, así como uno de acero para el parachoques trasero, e incluso una película protectora para el tirador de la puerta. También cuenta con deflectores de viento, molduras laterales y guardabarros.

Junto a estos paquetes, la gama de accesorios de Toyota para el RAV4 ofrece ganchos de remolque, barras portaequipajes, portabicicletas, sillitas infantiles, sensores de inclinación, asistente al aparcamiento, sistema de alarma…

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El Aston Martin V12 Vantage S: más ligero, más rápido http://www.automovilesmanolo.com/el-aston-martin-v12-vantage-s-mas-ligero-mas-rapido/ http://www.automovilesmanolo.com/el-aston-martin-v12-vantage-s-mas-ligero-mas-rapido/#comments Fri, 21 Jun 2013 10:28:16 +0000 Automóviles Manolo http://www.automovilesmanolo.com/?p=149 La marca automovilística británica Aston Martin ha desvelado su nuevo modelo V12 Vantage S, que sustituye al V12 Vantage y desarrolla una potencia máxima de 573 caballos, lo que le convierte en el modelo más rápido de la gama de la compañía, a excepción del One-77, al alcanzar 330 kilómetros por hora. El consejero delegado [...]

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La marca automovilística británica Aston Martin ha desvelado su nuevo modelo V12 Vantage S, que sustituye al V12 Vantage y desarrolla una potencia máxima de 573 caballos, lo que le convierte en el modelo más rápido de la gama de la compañía, a excepción del One-77, al alcanzar 330 kilómetros por hora.

El consejero delegado de la firma, Ulrich Bez, explicó que este vehículo es un Aston Martin “puro”. “Es extremo en su naturaleza, al tiempo que verdaderamente atemporal en su lenguaje de diseño”, añadió el directivo de la corporación.

El nuevo automóvil de la marca británica incorpora una motorización de gasolina V12 de 6.0 litros que se asocia a una nueva transmisión automática Sportshift III de siete velocidades con levas en el volante. Con este propulsor, el coche es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 330 kilómetros por hora.

La caja de cambios ha sido diseñada y desarrollada para explotar el potencial deportivo completo del motor V12. La transmisión Sportshift III automatizada de accionamiento hidráulico ofrece un estilo deportivo, otorgando un rendimiento óptimo y eficiente. La unidad también es considerablemente más ligera que la anterior caja de cambios manual de seis velocidades, ahorrando 25 kg.

El V12 Vantage S ha sido desarrollado con materiales ligeros, como el aluminio, lo que permite que su peso total se sitúe en 1.665 kilogramos. La firma ha utilizado tecnología del mundo de la competición para mejorar las prestaciones deportivas del modelo.

El coche cuenta con un sistema de amortiguación adaptativa que consta de tres posiciones: «Normal», «Track» y «Sport». Los tres modos ofrecen una amplia franja de rendimiento, muy dinámico, pudiendo ser ajustados en cualquier momento por el conductor. El sistema de dirección asistida del volante también puede ser ajustado.

A la par que el sistema de amortiguación adaptativa ampliada hay un modo «Sport» , controlado a través de un botón en la consola central, que altera la respuesta del acelerador, la velocidad de la caja de cambios y el sonido del escape, haciendo que, una vez más, se pueda ajustar el carácter del coche a las necesidades del conductor.

Este automóvil coupé de dos puertas cuenta con sistema de iluminación LED, así como con discos de freno cerámicos, con control dinámico de estabilidad, distribución electrónica de la frenada, control de tracción o tres modos de suspensión diferentes.

Entre los elementos de equipamiento que monta, se encuentran el control automático de la temperatura, tapicería de piel, sistema de navegación por satélite, sensores de aparcamiento traseros, control de presión de los neumáticos o dispositivo de sonido con cargador de seis CD.

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